Inseguridad en Barranquilla: Una imagen vale más que mil palabras

Que si los periodistas son terroristas, que si la "percepción" ha subido o ha bajado... los periodistas son cómplices en haberse prestado para difundir el concepto de "percepción de inseguridad", como si la gente no supiera cual es su realidad, como si fuera caprichosa en decir si hay inseguridad o no.

Bueno; como decía, una imagen (tomada de Facebook) vale más que mil palabras:

Ahora ríanse (o sigan llorando).

Las calles de Barranquilla: vueltas M

Seis meses es un compás de espera más que razonable para empezar a juzgar la gestión (o la falta de ella) de nuestra alcaldesa Elsa Noguera. Y es que hay que hablar de falta de gestión: 

* Las calles de Barranquilla, después de un fugaz e inútil reparcheo por la época del carnaval, están completamente reventadas, sin que se sepa de si se tomarán medidas para repararlas. Para cualquiera que haya ido a Medellín, este es un motivo de profunda verguenza, porque sabe que sí es posible que la malla vial de una ciudad esté en buen estado. Los pretextos abundan, la decisión escasea.

* Al parecer, la labor de los curadores urbanos es decirle que sí a todo. No de otra forma podrían proliferar bares, discotecas y estaderos reventando música a todo timbal en sectores residenciales. Es lo mismo para el estrato cero como para el siete u ocho. En la carrera 51 con calle 79, los habitantes del sector luchan para que no les embutan más consultorios médicos. En la carrera 46 con calle 82, los pocos que quedan de un sector residencial que fue de mostrar, tienen que aguantarse la bullaranga que antes poblaba la calle 51B con carrera 79. Cualquiera que pase por estos sitios se encontrará con los carteles de protesta.

* La lucha contra la inseguridad se queda en vagas proclamas y anuncios y "consejos de seguridad" que no resuelven nada. Uno de los impuestos más burlones e hirientes que pagan los barranquilleros es el de "vigilancia policial", cuyo cobro viene en el recibo de la luz. Alguno de Ustedes sabe cómo es que se gastan esa plata?

* Mientras tanto, la calle 72 y la carrera 53 van tomando cada vez mayor aspecto de pueblo fantasma.   

Y es que el tener que pagar una fortuna en predial, servicios públicos y valorización no le salva a uno del abuso que implica la desvalorización de una propiedad asediada por la planeación anárquica y desordenada. Mientras tanto, nuestra alcaldesa, que dejó como secretaria de hacienda de Alex Char al distrito de Barranquilla en superávit, ahora espera al parecer los recaudos de valorización y predial para empezar a hacer algo.

Como es esto posible? Alcaldesa, como diría Chelo de Castro: Ay, "Clopa": qué decepción!

Cómo combatir la desnutrición sin comida

Después nos quejamos de nuestra imagen de desidia y corrupción. Nuestro Diario ADN destaca la siguiente noticia con un gran titular:

Cómo les quedó el ojo? En Barranquilla había un centro para combatir la desnutrición que no pudo empezar a funcionar durante trece meses... por falta de una cocina. Berraca forma de combatir la desnutrición, ah? SIN COMIDA. Esta sin duda es una de las pifias más grandes de la administración anterior. Bonita forma de desperdiciar 1.100 millones de pesos de los impuestos de los barranquilleros. Cuando cobren la nueva valorización con qué babosada van a salir?

En el Distrito tienen mas () () que una iguana preña!

Origen del Mototaxismo: Un Breve Análisis Económico

Por Dr. sipmac, Invitado Especial

La ex ministra Cecilia López Montaño propuso que el Mototaxismo se originaba en la ecuación:

P + D + MSP = Mototaxismo

Donde (P) es pobreza, (D) es desempleo y (MSP) es mal servicio público.

Digamos que, sin pretender demeritar a la señora Cecilia López ni a su análisis, el incorporar las variables (¿o constantes?) de pobreza y desempleo a cualquier problema de actualidad, es completamente previsible, para nada novedoso. Lo que me gustó de la ecuación fue el elemento denominado “Mal Servicio Público”, o MSP; el cual es el verdadero gran factor por el cual despegó el fenómeno del mototaxismo en la Costa Atlántica.

Primero que todo, mototaxismo hay en todas partes del país, incluso en Bogotá; pero para que este servicio arroje algún tipo de utilidad a quien lo ofrece, debe ofrecerse sobre distancias relativamente cortas, las cuales son más fáciles de conseguir en las ciudades intermedias y de la Costa Atlántica en general.

Tiene razón la señora López al ver con mucha suspicacia la abundante oferta de motos que surgió en la segunda mitad de la primera década del siglo. Para todos los efectos, las motos se abarataron. Pero también se abarataron los automóviles (comprar carro nunca ha sido tan fácil), lo que indica que de alguna forma (inconcebible) el nivel de vida se incrementó para todos. De ahí a ver a la motocicleta como una oportunidad de medio de subsistencia no hubo sino un solo paso.

Para poder terminar de entender al elemento MSP, tendré que acudir a algunas nociones de microeconomía (por favor no se asusten, no huyan); sólo así se puede entender el fenómeno del mototaxismo en su plenitud. Primero veamos lo que significa que un bien o servicio tenga demanda perfectamente elástica: quiere decir que, cuando éste se encarece, o disminuye su calidad, puede ser reemplazado fácilmente por uno similar. Por ejemplo: si la papa sube exageradamente de precio, se podría comprar yuca o plátano.

En caso contrario, un bien o servicio con demanda completamente inelástica, es completamente irremplazable, y completamente insensible a cualquier tipo de presiones, por ser insustituible. Pues bien, éste era el transporte de bus urbano hasta la llegada del mototaxismo. La gente tenía que aguantarse la arrogancia de los dueños de buses y de los choferes, soportando alzas y mala atención, porque simplemente no había otra opción que la de ir a pie. Con la aparición del mototaxismo, la situación cambió al punto de que no ha habido más alzas significativas en los pasajes (ni de las carreras de taxi tampoco), a pesar de los aumentos en los combustibles, ni más paros arbitrarios, pues los transportadores saben que su capacidad de presión terminó con la guerra de guerrillas de los mototaxistas.

A pesar de que la atención y el servicio de los choferes no ha mejorado la gran cosa (porque no se ha acabado la guerra del centavo), y a pesar de los accidentes y la inseguridad, el mototaxismo si que ha aportado elementos positivos en la calidad de vida de las ciudades, así no se pueda apreciar a simple vista.

Proscribir el servicio porque sí, significaría regresar a un estado original peor que el actual.

Guia completa de restricciones de motos en Barranquilla

Premonitoriamente (ejem), mi banner de ahora evoca la época en que se podía manejar moto en Barranquilla por todas partes, todos los días a toda hora. Ahora, como si la inseguridad no fuera suficiente restricción, le estalló en la cara el Decreto 001 de 2011 a los conductores de motos (y entre ellos al subconjunto de mototaxistas).

La reacción fue bastante violenta, con daño de propiedad pública (cuatro buses del Transmetro) y privada (dos Supertiendas Olímpicas apedreadas). En el caso de las supertiendas, fue obvio el afán de cobrarle a la familia Char en general y al alcalde específicamente la adopción del decreto.

Condeno enérgicamente, aquí y ahora la violencia empleada como forma de protesta, como condeno de la misma forma como la dirigencia de la ciudad ha encarado un tema que han dejado salirse de cauce. Mientras las motos se abarataban, permitiendo que su uso se masificara, todavía ésta es la hora en que no se sabe nada de cómo se gastan los $ 26.000 millones de sobretasa a la gasolina que recauda el distrito (ya sabemos como se gastó - o malgastó - la valorización). Al fin y al cabo a los concesionarios de motos y carros sólo les interesa vender, lo que pase de la puerta del negocio para afuera no es problema de ellos.

El mototaxismo ha absorbido la mano de obra no calificada que el rebusque, la construcción y los taxis tradicionales no han podido. El comercio y la industria locales no van a contratar nunca a nadie que confiese en su hoja de vida que ha sido mototaxista. ¿Tampoco les van a dejar opción para ganarse la vida?

Cuatro o cinco apellidos ejercen poderosa injerencia en los asuntos de la ciudad, con un desdén, una burla y un desprecio que se refleja en la idiosincracia de la cultura corrupta de la ciudad: no les importa que se sepa, pero sí que les dañen los "negocios". El ataque a las supertiendas se está volviendo sistemático, incluso para cuando el Junior decepciona a la hinchada.


Sólo soy un bloguero, sin ninguna influencia, pero a esos cuatro o cinco apellidos les daré un consejo no pedido:

¡PÁRENLE YA!

¿Es que van a esperar a que la gente se les termine de marear? ¿Acaso creen que la mazamorra es caldo? ¿Acaso creen que con el carnaval que empieza la gente se va a olvidar del problema? No si se les ataca en el bolsillo, se los aseguro. Lo que pasó ayer, se pareció un poquito a la revolución francesa, guardadas las proporciones. Falta ver si a la próxima querrán tomarse La Bastilla.

Y la verdad, es que como Ustedes no suelen dar puntada sin dedal, no se que engañifa estarán tramando de cara a las elecciones de Octubre (aparte de la botella de ron, el pastel y los $ 50.000, claro está).

Hace unos meses hice una breve antología de restricciones para motos en Colombia. Señor Alcalde Álex Char, felicitaciones: el Decreto 001 de 2011 supera con creces cualquier ordenanza de restricciones de las que yo haya tenido noticia. El decreto es tan denso, y trata tan absurdamente de microrregular el quién, qué, dónde, cómo y cuando del manejar motos, que más que kafkiano, merece llamarse facista.

Como buen Capitán Araña, la dirigencia de la ciudad permite que la gente se embarque en la aventura de comprar moto (llenándose los bolsillos de plata) para después restringir mañosa y odiosamente su uso: no se puede transitar por todas partes, por todos lados, ni todos los días ni a toda hora. ¿Y la plata de nuestros impuestos de rodamiento, sobretasas, etc.? ¡ÉSE ES EL NEGOCIO, SOCIO!


Dirigentes de esta ciudad, ¡mandan cáscara!


FULL DISCLOSURE: No tengo moto, ni soy mototaxista.

También lea:

• Decreto 001 de 2011.
• Breve Antología de restricciones para motos en Colombia.
• Recaudo de sobretasa a la gasolina.
• Serie Ultralocal - Rápido y Furioso en Barranquilla.
• Quienes quieran protestar en Barranquilla que no frieguen el Transmetro.
  

Breve Antología de restricciones para motos en Colombia

¡Abran paso al progreso, nomejoñe!

En Colombia, en vez de construír más y mejores vías, se restringe el uso de éstas. Se dejan ingresar más motos a las calles, para cobrar más impuestos. Y si se necesita un transporte rápido y económico, se persigue. ¿A dónde van a parar los impuestos pagados por tantas motos y carros? Mientras tanto, una breve antología de las más 141 restricciones que los dueños de motos deben padecer en el territorio nacional:
* Acacías, Meta - No se permiten parrilleros mayores de 14 años y que sean varones, de 6 PM a 6 AM (¿Open season para los pederastas? ¡Canallas!).
* Aguachica, Cesar - Pico y Placa para las motos (¿Cuántas motos hay en Aguachica? Como si fuera Smallville, digo Villachica, digo... ¡alcalde iluso!).
* Barrancabermeja, Santander - No se acepta parrillero en motos de cualquier cilindraje a menos que forme parte del núcleo familiar del chofer (¡Que se jodan las novias!).
* Cartagena, Bolívar - No se permiten motos en el barrio Getsemaní (¡Tan finos!).
* Girardot, Cundinamarca - Se debe diligenciar ante la alcaldía o el tránsito un carné con el nombre de los cinco familiares que pueden ir de parrilleros (¡Que se sigan jodiendo las novias!).
* La Plata Huila - Se prohíben parrilleros el último sábado de cada mes (¡Qué específicos!).
* Valledupar - días sin parrilleros miércoles y sábados, y los acordeoneros no pueden subirse a la moto sin casco para el acordeón.
Y en nuestra querida Curramba, una tremenda moñona:
* En Barranquilla - hay día sin moto, pico y placa, restricción horaria, y de ñapa, no se puede circular por determinadas calles.
Como quien dice, para los dueños de motos: ¡Chupa, Chupa!