Reseña del Bicentenario de Barranquilla por el barranquillero promedio

Pues sí, el tiempo se acerca. Barranquilla pronto cumplirá 200 años de ser erigida en villa y el barranquillero promedio no podía mantenerse al margen de este magno evento. A continuación una breve reseña de lo que representa el bicentenario y lo que es una ciudad que nació sin ninguna pretensión para convertirse con el tiempo en el epicentro de la Costa Atlántica Colombiana. Disfruten:

Un reportaje fatalmente errado sobre el puerto de Barranquilla

La Puerta de Oro de Colombia... así les arda

Las autoridades portuarias del Atlántico califican como un error histórico la ubicación del puerto de Barranquilla, el segundo más importante de Colombia. Este puerto está ubicado a 22 kilómetros de la desembocadura del río Magdalena al mar, lo que complica la entrada y salida de embarcaciones comerciales.

Con este párrafo arrancan Daniela Ramírez Bermúdez y Laura Tatiana Corrales Osorio (traslacoladelarata@gmail.com) en la revista digital La Silla Vacía, un *sesudo* y *objetivo* “reportaje” sobre el puerto de Barranquilla, sus problemas de acceso y sus soluciones. Como pueden ver, todo va mal desde el principio, más que con sesgo, con típica mala leche de cachaco. De vaina que no salieron con el cuento que el terminal marítimo se lo quitó Barranquilla a Puerto Colombia. Y palabra que me gustaría saber quienes son las “autoridades portuarias del Atlántico” que hacen semejante aseveración, por que la hacen para una revista digital no muy conocida en la costa atlántica en vez de hacerlo con nombre propio (y con arrestos de verdad), digamos, en El Heraldo.

Señoras, su reportaje no va pa' ningún la'o

Lo peor es que el tonillo sesgado de las señoras Daniela y Laura dan a entender que el terminal marítimo y fluvial de Barranquilla es más que una anomalía, una aberración; como si Rotterdam, Hamburgo y Charleston, para citar sólo tres ejemplos, no existieran como puertos de la misma categoría.

Sólo así las reporteras pueden insinuar que el dragado del canal de acceso al puerto es un despilfarro, como si ningún puerto del mundo necesitara algún tipo de mantenimiento. Señoras, aterricen: Buenaventura es un puerto marítimo y también necesita dragado (no lo han iniciado allá, por cierto). Hasta en Puerto Bolívar, el más grande puerto de aguas profundas del país, se han encallado los buques carboneros.

En todo caso les agradezco a las reporteras que hayan revelado cuanto combustible consume diariamente las operaciones de dragado en Barranquilla. En ese sentido nunca deja de hacer falta un poco de transparencia. Por lo demás, ¡investiguen y reporten bien o mejor cojan otro oficio!



¡Tiene más () () una iguana preñá!

Escasez de Sentido Común en Barranquilla

Por el barranquillero promedio

La última vez que me referí al interminable cuento del puerto fue en la entrega intitulada "Demasiados cocineros en el Puerto de Barranquilla encallan los buques". En ella enumeré a:

* Cormagdalena,
* el Ministerio de Transporte,
* el Distrito de Barranquilla,
* el Departamento del Atlántico,
* la DIMAR,
* el INVIAS,
* la Presidencia de la República...

Es decir, más de media docena de entidades (y una avalancha de bien pagados burócratas) que tienen que ver con la suerte del puerto, y con todo y eso se tiran la pelotica unos a otros. De verdad en Barranquilla se creen que trayendo otra entidad al baile, una rimbombantemente denominada "Autoridad Portuaria" se va a poner todo en orden?

Según El Heraldo de hoy 23 de Junio, sí:



Como decía el gran Chelo de Castro en sus tiempos: Tiene más () () una iguana preñá!

El Barranquillero Optimista

Un reporte sobre las 100 + Grandes...

Por el barranquillero promedio

Uno quiere ser optimista. Es mejor sentir, percibir, imaginar que todo es color de rosa y no que está metido en calles llenas de huecos, inseguras al extremo y que el calor que hace no nos va a matar. Por eso mismo es que cae como anillo al dedo la separata que publicó LR – La República, donde la gente de la nevera, aparte de decir cuales son las 100 empresas más grandes en Barranquilla, nos cuentan algunas cosas bonitas de por acá tales como:


• Las inversiones del sector privado han crecido un 68% entre 2009 y 2010.
• A un bogotano el exportar un contenedor por Buenaventura le sale por US$ 1.890, mientras que por Barranquilla le sale por US$ 1.600.
• El desempleo bajó de 14% a 9% entre 2010 y lo que va de 2011.
• La revista FDI Magazine ubicó a Barranquilla en el Top 10 de Ciudades Latinoamericanas del futuro. Los criterios: desarrollo económico, disponibilidad de recursos humanos, relación costo – beneficio, calidad de vida, infraestructura y entorno para la inversión foránea.
• Un corredor portuario que sale desde el Puente Pumarejo, bordeando el Caño de la Ahuyama y la Zona Portuaria, llegando a La Loma para terminar conectando a la Vía 40.
• 73% de la población escolar infantil lo está en colegios públicos.
• Cobertura de salud en un 70%.
• Transmetro es hasta ahora el único sistema de transporte masivo sin accidentes fatales, en comparación con sus similares.
• 74 Hoteles afiliados a Cotelco (al 58% de ocupación).


Nada más faltaría que Pinto y el Junior se pusieran las pilas.

Demasiados cocineros en el Puerto de Barranquilla encallan los buques

Cormagdalena, el Ministerio de Transporte, el Distrito de Barranquilla, el Departamento del Atlántico, la DIMAR, INVIAS, Presidencia de la República... todos ellos se tiran la pelotica al mismo tiempo que dan la cara a la prensa y al público pregonando estar sobre la solución del Puerto de Barranquilla que está cerrado... cuando todos ellos juntos SON el problema. Como siempre el refranero popular, esa fuente inagotable de luz sobre la naturaleza humana y el sentido común, sentenciaba que demasiados cocineros arruinan la sopa.

Mientras el puerto funciona y los buques entran y salen, todos nuestros inefables burócratas pueden pasar inadvertidos y cobrar su sueldazo, pero ahora que un remolcador se hundió, dos buques están encallados, otros cinco no pueden salir y otros cinco no pudieron entrar, no tienen cómo justificar sus puestos. Veamos cuáles son las soluciones:

1. Reactivar el modelo hidráulico: este permite el estudio de las corrientes, los sedimentos y del río como un todo en su tramo final. Una obra de pura ingeniería experimental.

2. Desencallar los buques: se va a contratar a la Draga "Puerto México", ex "Bocas de Ceniza" (¡oh paradoja!), la cual es propiedad ahora de Boksalis International y le invirtió US$ 30 millones para repotenciarla. Una obra de ingeniería práctica.

3. Dragar permanentemente el canal de acceso para garantizar la entrada segura de buques a los muelles.

Un momento. ¿Como así que no hay dragado del canal de acceso? ¿Cómo así que la draga Bocas de Ceniza estaba desvencijada y todo lo que necesitaba era una repotenciación? ¿Cómo así que no hay un modelo hidráulico funcionando?

La respuesta común denominador a estos interrogantes y a la situación en general es la del galimatías jurídico que genera involucrar más de media docena de entidades públicas en el manejo de tres sencillas acciones que se vuelven "complejísimas" en una maraña legal de "partidas presupuestales", "responsabilidades individuales y compartidas", "entes de control y fiscalización", al punto que probablemente pasen dos meses más antes de que se pueda volver a usar el modelo hidráulico existente, una vez se haya perfeccionado "el contrato de prestación de servicios." Obviamente la burocracia significa clientela, la clientela significa politiquería, y la politiquería significa un sinfín de dolos y de votos comprados y malhabidos que sostienen el statu quo, así que no habrá ningún vuelco ni solución de fondo mañana por la mañana (que tal yo dándomelas de fino, dizque statu quo, ¿ah?) .


La complejidad deberían dejársela a los ingenieros y sus labores de rescate, dragado y estudio.

Cual es la verdadera noticia del día en Barranquilla?

De pie todos!En cualquier ciudad del país o del mundo, rara vez aparece en primera plana de los medios de comunicación lo que realmente importa. Se dice que desde el 2005 estaba cantada la debacle de los contratistas Nule. ¿Que era lo que aparecía en la prensa en aquella época? No era esto, con seguridad.

Siguiendo esta premisa, me encuentro esta mañana con la noticia principal de nuestro inefable Al Día, a/k/a, "El heraldo con bigote falso, gafas y gabán". La noticia destacada es una horrorosa de verdad: una mujer fallece en un rito de brujería; el "chamán" que la "trabajaba" intentó darse a la fuga, y fue recluido en el CARI mental. Lo último que se dijo era que el perpetrador era bipolar, lo que no le exime necesariamente de responsabilidad.
Mientras tanto, al parecer la política del tapen, tapen, tapen; aplicada al canal de acceso al puerto de Barranquilla, ha llevado un aluvión de sedimentos que ha hecho encallar a cuatro embarcaciones, a la entrada del canal; pero de las cuatro sólo han trascendido dos a la prensa, porque dos de las embarcaciones fueron desencalladas rapidito. ¿Qué tal esa?

Lo más interesante es que Barranquilla entera depende en gran medida de sus muelles públicos y privados y de su canal de acceso. Ah, por favor, que nadie venga con el cuentecito de que Barranquilla no debería haber sido puerto marítimo y fluvial; si quiere insistir, que primero se ponga a localizar en el mapa a Hamburgo y a Rotterdam, para empezar. Se dice también que un 95% de la carga que arriba a Barranquilla se queda aquí para ser consumida por la población, la industria y el comercio de la ciudad.

Entonces no puede ser más claro, el tema del puerto y su canal de acceso debe manejarse con transparencia, de tal forma que se garanticen los recursos monetarios y logísticos para que los buques sigan llegando.

Entonces, ¿cuál es la verdadera noticia del día en Barranquilla?