Estulticia invencible en Transmetro

Por el barranquillero promedio

No necesito ir a la U ni tener un posgrado pa' poder decirle a la gente del Transmetro qué es lo que tienen que hacer. Si se trata de evasión en los pasajes:

O si se trata de inseguridad en las estaciones:

La solución es la misma: MÁS PERSONAL DE VIGILANCIA EN LAS ESTACIONES.

"Ajá, ¿y de la plata qué?", me preguntan los sufridos y dolidos dueños. "¿De donde vamos a sacar la plata pa' pagar vigilantes?" 

Qué bobada la de ustedes, contesto yo. Si ya están perdiendo casi 13 millones diarios en evasión y los usuarios Dios sabe cuanto por los atracos, si INVIERTEN en seguridad lo suficiente, las pérdidas se REDUCIRÁN y de ahí saldrá la plata.

¿AHORA SÍ ENTENDIERON, NOMEJOÑE?

Cómo funciona el Transmetro en Barranquilla (Según los expertos)

Añuñíos, pa' que los transportadores ganen más...

A continuación los expertos opinan sobre cómo funciona el Transmetro en Barranquilla:

Enrique Peñalosa (artífice de Transmilenio en Bogotá): hay que sacar los antipáticos carros particulares de las calles para que la gente viva como en Copenhage; usando transporte público masivo y bicicletas. Construimos vías, pero para el Transmetro, no para los carros. Si la gente no saca los carros a la calle, entonces camina y se desplaza en bicicleta, todos se conocen en el transporte masivo; la de los tintos y el gerente, y la ciudad es más amable.

Socios Transportadores: Éche, la vaina es así; nos "comprometemos" (guiño, guiño) a sacar los buses viejos donde van a funcionar las rutas del Transmetro, no los sacamos, y cobramos por punta y punta. Cuando el Transmetro tenga pérdidas, decimos que el "negocio" no es rentable y que "no cumplió con las expectativas" y le pedimos al distrito que cubra las pérdidas. Te lo dije, ¡cobramos por punta y punta!

Elsa Noguera (alcaldesa de Barranquilla): ¿Transmetro? Necesitamos el cobro de la valorización para seguir impulsando los grandes megaproyectos para que la ciudad florezca para todos.

Contador público (como buen contador que dice la verdad, pidió anonimato): Cuadro, imagínese una empresa, que sin haber cumplido su objetivo social un solo día, ya estaba en ley de quiebras y sin haber movilizado un solo pasajero, ¿ah? Los socios transportadores, que tenían ya una mina de plata con el sistema viejo, tienen que ser "persuadidos" de entrar en el negocio con unas ventajas leoninas que lo único que hacen es fregar al distrito y por ende a los contribuyentes. Y aun así, buscan otras formas de sacar más billete, incumpliendo con la sacada de los buses viejos de la calle Murillo. Y como son los transportadores, con un músculo político que no se puede despreciar, los politiqueros corren a ponérseles de alfombra con tal de mantener los votos.

El barranquillero promedio: ¿Esa vaina funciona? Si en horas pico lo único que veo es filas que dan vueltas y revueltas en la estación y buses taqueados de gente. ¿Uno embutido en esa vaina, oliendo grajo ajeno y las viejas aguantando arrecostadas y me van a decir que funciona? ¡Mandan cáscara!

Los Bobales, tradición(?) barranquillera???

El gran Alvaro Cepeda Samudio definía a ciertos dirigentes cívicos barranquilleros como "bobales", o bobos grandes y asociados. Era un superlativo local del muy castizo "bobo", que cayó en desuso, tuvo un breve resurgimiento a finales de los 80's y quedó nuevamente como pieza de museo, desplazado por otros términos impublicables en este blog (i.e, güeva, güevón, pendejo).

El ya casi arcaísmo "Bobal" tenía cierta cierta connotación política, la que el bobal de marras confundía cada dos por tres con los términos "cívico", "civismo" y con la misma ingenuidad pintoresca proclamaba su amor por la ciudad y de la misma forma se metía en la política, donde la falta de cierto cinismo redentor (definido como desconfianza de los motivos expresados por los demás), los hacían quedar... bueno, los hacían quedar como bobales.

A muchos bobales los atropelló el feo cambio de costumbres políticas que trajeron sobre todo los años 70's en la ciudad, sobre todo porque estaban en el poder y no esperaban menos que eso y no sabían ir a favor de la corriente del clientelismo frentenacionalista y el natural relevo generacional. Todavía recuerdo al último alcalde bobal (o cívico) que fue nombrado en esta ciudad. Después de una pomposa y rimbombante posesión (en la que invocó el espíritu cívico en la basuresca Barranquilla de los 80's), los bríos del nuevo e impoluto burgomaestre se estrellaron contra la muralla inexpugnable que era el concejo. Fin de la historia de "El Ultimo Bobal" en el poder.
No me malinterpreten, porque las intenciones de los bobales podían ser loables; pero como Ustedes saben, sin astucia y audacia (y sentido común), el camino al Transmetro... digo al infierno está pavimentado (?) de buenas intenciones (y planes de desarrollo y urbanizaciones sobre terrenos inestables).

No crean acaso que el espíritu bobal se ha extinguido, pues donde vean una sarta de lugares comunes sobre cómo se debería administrar esta ciudad en forma de ríos de tinta y torrentes de píxeles, más ejecutorias despalomadas y descriteriadas (vg. los monorrieles transmétricos, el cierre de la Carrera 46 entre Calles 72 y 74, las restricciones para cierto tipo de vehículos y para otros no, campañas institucionales ridículas), allí encontrarán un bobal.


El siglo XXI... es la era del ciberbobal?

Transmetro quiebra siempre para que los intereses particulares primen sobre los de los barranquilleros

Transmetro es pura fachada...

Transmetro siempre pierde plata, los barranquilleros reponen lo perdido con sus impuestos (y quizá los de la nación también) y vuelve y juega el trompo de poner. Los grandes intereses ganan. ¡Tronco 'e modelo de negocios!

Sí que están entretenidas las noticias hoy: Transmetro no ha cumplido un año de entrar en operaciones y ya tiene pérdidas de más de $ 2.000 millones de pesos. Para qué sorprenderse si cuando estaba apenas sobre los planos, la empresa ya había entrado a Ley 550, es decir, lo que antes llamaban concordato, o quiebra preventiva. ¿Ustedes se habían imaginado alguna vez una empresa que sin haber desarrollado siquiera su objeto social hubiera quebrado? Hasta Transmetro, yo no.

No se necesita ser un especialista en administración de empresas para darse cuenta que para que el concepto de “metro sobre bus” sea rentable, se necesita no sólo un monopolio sobre el carril, sino sobre la ruta. Y que yo sepa, Transmetro tiene trayectos en que la competencia es por partida doble: hacia el norte debe competir con la Ruta de Sobusa y las de Puerto Colombia. Y no hablemos de Murillo y Soledad…

En la prensa local hablan confusamente de la chatarrización de buses, lo que traducido al español significa que nuestros inefables dueños de buses probablemente se están haciendo los locos, que no han salido tampoco de circulación todas las rutas que debían salir, y que así como están acorralando poco a poco a los mototaxistas, su músculo electoral podría tener a la administración en jaque.

No hay otra forma de explicar este severo descalabro que de todos modos vamos a pagar todos los barranquilleros.


Pero no nos lo van a explicar de todos modos.

Guia completa de restricciones de motos en Barranquilla

Premonitoriamente (ejem), mi banner de ahora evoca la época en que se podía manejar moto en Barranquilla por todas partes, todos los días a toda hora. Ahora, como si la inseguridad no fuera suficiente restricción, le estalló en la cara el Decreto 001 de 2011 a los conductores de motos (y entre ellos al subconjunto de mototaxistas).

La reacción fue bastante violenta, con daño de propiedad pública (cuatro buses del Transmetro) y privada (dos Supertiendas Olímpicas apedreadas). En el caso de las supertiendas, fue obvio el afán de cobrarle a la familia Char en general y al alcalde específicamente la adopción del decreto.

Condeno enérgicamente, aquí y ahora la violencia empleada como forma de protesta, como condeno de la misma forma como la dirigencia de la ciudad ha encarado un tema que han dejado salirse de cauce. Mientras las motos se abarataban, permitiendo que su uso se masificara, todavía ésta es la hora en que no se sabe nada de cómo se gastan los $ 26.000 millones de sobretasa a la gasolina que recauda el distrito (ya sabemos como se gastó - o malgastó - la valorización). Al fin y al cabo a los concesionarios de motos y carros sólo les interesa vender, lo que pase de la puerta del negocio para afuera no es problema de ellos.

El mototaxismo ha absorbido la mano de obra no calificada que el rebusque, la construcción y los taxis tradicionales no han podido. El comercio y la industria locales no van a contratar nunca a nadie que confiese en su hoja de vida que ha sido mototaxista. ¿Tampoco les van a dejar opción para ganarse la vida?

Cuatro o cinco apellidos ejercen poderosa injerencia en los asuntos de la ciudad, con un desdén, una burla y un desprecio que se refleja en la idiosincracia de la cultura corrupta de la ciudad: no les importa que se sepa, pero sí que les dañen los "negocios". El ataque a las supertiendas se está volviendo sistemático, incluso para cuando el Junior decepciona a la hinchada.


Sólo soy un bloguero, sin ninguna influencia, pero a esos cuatro o cinco apellidos les daré un consejo no pedido:

¡PÁRENLE YA!

¿Es que van a esperar a que la gente se les termine de marear? ¿Acaso creen que la mazamorra es caldo? ¿Acaso creen que con el carnaval que empieza la gente se va a olvidar del problema? No si se les ataca en el bolsillo, se los aseguro. Lo que pasó ayer, se pareció un poquito a la revolución francesa, guardadas las proporciones. Falta ver si a la próxima querrán tomarse La Bastilla.

Y la verdad, es que como Ustedes no suelen dar puntada sin dedal, no se que engañifa estarán tramando de cara a las elecciones de Octubre (aparte de la botella de ron, el pastel y los $ 50.000, claro está).

Hace unos meses hice una breve antología de restricciones para motos en Colombia. Señor Alcalde Álex Char, felicitaciones: el Decreto 001 de 2011 supera con creces cualquier ordenanza de restricciones de las que yo haya tenido noticia. El decreto es tan denso, y trata tan absurdamente de microrregular el quién, qué, dónde, cómo y cuando del manejar motos, que más que kafkiano, merece llamarse facista.

Como buen Capitán Araña, la dirigencia de la ciudad permite que la gente se embarque en la aventura de comprar moto (llenándose los bolsillos de plata) para después restringir mañosa y odiosamente su uso: no se puede transitar por todas partes, por todos lados, ni todos los días ni a toda hora. ¿Y la plata de nuestros impuestos de rodamiento, sobretasas, etc.? ¡ÉSE ES EL NEGOCIO, SOCIO!


Dirigentes de esta ciudad, ¡mandan cáscara!


FULL DISCLOSURE: No tengo moto, ni soy mototaxista.

También lea:

• Decreto 001 de 2011.
• Breve Antología de restricciones para motos en Colombia.
• Recaudo de sobretasa a la gasolina.
• Serie Ultralocal - Rápido y Furioso en Barranquilla.
• Quienes quieran protestar en Barranquilla que no frieguen el Transmetro.